复工复产在行动 新建青连铁路胶黄线开通

复工复产在行动 新建青连铁路胶黄线开通
5月20日零时40分,中铁电气化局集团三公司信号分公司近150名建造者经过180分钟的严重Ⅱ级铁路施工,新建青岛至连云港铁路工程胶黄线洋河口至黄岛三改四含红石崖室内大修工程顺畅注册。至此,胶黄线洋河口-红石崖-黄岛I场启用四显现自动闭塞设备及区间逻辑查看功用,启用红石崖全站联锁、CTC、信号会集监测、道岔缺口视频、电力、通讯设备。济南铁路局集团施工办副主任马海建、建造部副主任鞠鹏等领导现场指挥施工,中铁电气化局集团宣传部部长刘雄伟,三公司工会副主席席战胜、宣传部长吴军来,信号专业分公司党委书记杨景正、司理王建造等同志到施工一线辅导施工注册。  在我国中铁股份公司打开“抗疫情、保增加,大干100天”专项劳动竞赛中,中铁电气化局敏捷呼应,认真落实,摆开阵势,以实践行动掀起大干热潮。青连铁路胶黄线工程项目建造如火如荼,加快推动,为打赢疫情防控和复工达产攻坚战注入强心剂。  含义严重,打造半岛经济区  新建青岛至连云港铁路线路纵跨两省三市,北起青岛北站,南至连盐铁路石桥站,衔接山东省青岛市、日照市和江苏省连云港市,正线全长194.39公里,其间山东境内186.6公里,江苏境内8公里,规划时速200公里,是国家滨海铁路、“八纵八横”归纳运送大通道的重要组成部分。与连盐铁路、盐通铁路、沪通铁路无缝对接,组成青岛至上海的快速铁路通道。构成青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5-2小时经济圈”,打造打造山东半岛蓝色经济区。  青连铁路工程信号专业共包括(青连铁路洋河口-大沽河、红岛-青岛北信号工程;胶济胶黄新建李小庄联络线工程、青荣青连联络线工程、胶黄线胶州-黄岛三改四工程)四个工程项目,区段含新线和既有线。中铁电气化局三公司信号分公司承建洋河口至赣榆北段,合计9组联锁道岔,109.55正线公里自动闭塞设备,需敷设各型信号电缆609.68km。新线受桥梁、钢轨、站场等条件影响,施工难度大。线路全为运营线施工,安全压力高。一起,信号施工时刻多在清晨,限界内施工区域狭小,单组作业,施工功率面对严峻检测。  攻艰克难,打通中枢结尾神经  青连铁路从青岛北站引出后,胶济客专、青荣城际、青连线、胶济货线七线并行。营海南段与胶济客运专线相连,日照段与兖石铁路相连,南端衔连续盐铁路,联通黄海北部滨海三条横贯铁路干线胶济铁路、兖石铁路、陇海铁路。胶黄线自胶州站引出运营海、洋河口、红石崖至黄岛I场站,全线区间长约38.2公里,是山东省通往青岛港口首要铁路,此次注册是青连铁路信号专业的收官之战。   新旧对接,植入难。全站进行设备大修的红石崖站,站内信号机械室新设,室内设备悉数更新,而室外设备还未到达运用期限,仍需“坚守岗位”持续“执役”,这就需求在注册当日将旧机械室联络室外各个设备的一切电缆割接至新机械室。在铁路信号注册施工中,割接电缆往往是施工单位都需求竭力防止的作业项目,割接中哪怕呈现一根错线,也会对实验中的设备电路形成很大影响。  神经杂乱,切断难。经过屡次大修的黄岛Ⅰ场最难的是设备新老结合。就像给患者更换新器官相同,施工人员要在注册施工当天,将需撤除设备相关的线缆悉数衔接到新设备上,而且还要确保“患者”每一根“血管”、每一条“神经”的衔接都准确无误。而这期间,最最重要的作业便是既有、新接的线缆不能呈现任何过错。而施工人员进行设备查询时就灵敏的发现,图纸和设备实践情况严重不符。   八窍齐开,行路难。一般车站只要上下行两个进出站口,而洋河口站作为青连铁路、胶黄铁路的交汇站,两条铁路线穿插经过,形成车站两头共有8个进出站口,站场情况杂乱可见一斑。因为青连铁路归于高速铁路,出于行车安全等原因,除注册施工外,施工人员制止进入站内区域,这又给施工单位出了难题。  青连铁路信号工程多为运营线新老结合施工,大都项目施工只能使用天窗点内施工,因为铁路建成投入运用时刻长,期间屡次阅历设备晋级改造,不少车站图纸与实践情况严重不符,技术人员需求花费很多的精力,使用天窗去摸排既有设备各条线缆的详细走向、用处,千万条电缆线路中哪怕呈现一根过错,就会对线路的安全运转形成不可估量的丢失。  信号工程于2018年7月出场。  2018年11月15日,注册胶州至蓝村西站。  2018年12月10日,注册胶州-营海站。  2018年12月25日,注册李小庄线路所至姜戈庄线路所。  2018年12月30日,注册青连铁路洋河口-青岛北站。  2019年6月1日,注册青荣青连联络线工程。  2020年4月24日,注册胶黄线营海至洋河口站。  2020年5月20日,注册洋河口-黄岛站,顺畅完成青连铁路信号专业施工悉数项目。 复工复产,擦亮央企勇于担当之品牌  新冠疫情给项目施工安排作业带来了严峻的检测,施工所需人员、物资的分配受到了严重影响。为了做好此次注册作业,中铁电气化局三公司信号分公司3月初便安排管理人员进行复工复产预备。项目管理人员在做好本身疫情防护的一起,活跃与济南铁路局进行联络交流,上报复工复产各项批阅资料和安全评价陈述,尽早复工。  为顺畅处理以上施工难题,施工单位从全国调派精干力气,在恪守当地政府疫情防护作业的一起,提早进驻需求注册的车站,进行注册施工预备作业。我国中铁劳模、优异共产党员黄红作为项目总工带领技术人员屡次使用天窗核对各种设备、线路,丈量承认了每个端子、每芯电缆的用处。尤其是红石崖站、黄岛Ⅰ场两处线缆摸排,技术人员经过对每一条线缆的排查,承认了一切电缆的用处,并进行充沛的模仿、复联实验,不断优化注册施工安排计划,充沛做好了注册施工的预备作业。   注册当天,百余名参建职工依照施作业业单内容,分红区间、拆旧、防护等合计36个施工小组,一起在15.1公里长的战线上,打开施作业业。室内拆配线作业:施工人员核对好需求拆配线缆,剥线、穿线、吃锡、点焊,行云流水般的动作趁热打铁;室外线缆割接:作业人员承认电缆,锯断、剥线、配线,三下五除二把线缆割接好,立刻呼叫室内进行设备实验;随后,区间各组在以黄红为首的技术人员指挥下,顺次对相应区间的轨道电路、信号机灯火进行测验,各项施工有条有理的顺畅推动。  因为预备作业充沛,700余根拆配线没有一处过错,向山东公民上交了一份满意的答卷,为新建青岛至连云港铁路工程信号专业施工画上了满意的句号。(李伟 杜成锋 刘雁南 刘鹏 吴世峰)

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